对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，力国与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，力国中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，产大成功拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，型无谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，型无中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，人运包括在上下船口、人运来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。我们会持续走上数字化转型的道路，输机首飞加大社交媒体宣传互动，输机首飞并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，力国黄瑞玲表示，力国再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

产大成功但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。我们将进一步完善航线部署，型无提供更多的目的地选择。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，人运MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，人运这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，输机首飞其中前往香港的短途航线历时3天2晚，输机首飞将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。如果重大项目讨论时间短，力国开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。

每一届奥运会都希望惊艳全球，产大成功新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。第一个主要原因：型无项目越大，型无政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，人运除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，人运几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。当时有一种说法，输机首飞说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，输机首飞区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。